Il Tunnel di Base del Gottardo, principale collegamento ferroviario tra la Svizzera e l’Italia e importante via di trasporto per le merci, riaprirà lunedì, oltre un anno dopo che un incidente ne ha causato la chiusura.
L’incidente è avvenuto il 10 agosto dello scorso anno, quando un treno merci delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS) è deragliato a causa di una ruota rotta. Il deragliamento ha provocato lo schianto del treno contro la barriera che separa i tunnel ovest ed est, causando gravi danni.
Un’indagine successiva all’incidente ha rivelato che fratture microscopiche in una ruota del vagone sono state la causa dell’incidente, quando pezzi si sono staccati, facendo saltare il carro dai binari.
“Ci sono volute diverse settimane solo per rimuovere il treno e liberare il sito dell’incidente. Successivamente, tutti i materiali dovevano essere portati all’interno del tunnel. Le temperature nel tunnel erano di quasi 40 gradi centigradi. È stato necessario prendere precauzioni per proteggere i lavoratori,” ha dichiarato Beat Deuber, Capo dei Sistemi Infrastrutturali delle FFS.
Le FFS hanno stimato lo scorso anno che il costo per riparare i danni si sarebbe aggirato intorno ai 135 milioni di euro, ma questa settimana la compagnia ha annunciato che il costo finale è stato di 159 milioni di euro.
La chiusura del tunnel è stata un grosso problema per il settore del trasporto ferroviario delle merci sin dall’incidente.
Diverse settimane dopo l’incidente, le FFS hanno riaperto il tunnel orientale, non danneggiato, per l’uso esclusivo dei treni merci, con circa 100 treni che vi transitano ogni giorno.
Tuttavia, deviare i treni merci è stato un compito enorme per gli operatori del trasporto ferroviario, specialmente quelli italiani, sia in termini di costi che di disponibilità di capacità.
Pochi giorni dopo l’incidente nel Tunnel di Base del Gottardo, la ferrovia del Frejus, principale collegamento ferroviario tra l’Italia e la Francia, è stata chiusa a causa di una frana. Non è prevista la riapertura fino al 2025.
Le chiusure del Tunnel del Gottardo e della linea del Frejus hanno comportato costi per milioni di euro agli operatori del trasporto ferroviario attivi su queste rotte.
“Abbiamo effettuato chiarimenti dal lato delle infrastrutture e svilupperemo misure per riconoscere i deragliamenti in una fase iniziale,” ha aggiunto Beat Deuber.
Il Tunnel di Base del Gottardo è il tunnel ferroviario più lungo del mondo, con una lunghezza di 57 chilometri sotto le Alpi svizzere. Sono stati necessari quasi 17 anni per completarlo dopo decenni di pianificazione.
È un collegamento essenziale tra i cantoni svizzeri di lingua tedesca e italiana e ha richiesto 9,7 miliardi di franchi svizzeri (10,3 miliardi di euro) per la sua costruzione.